在交通网络日益发达、出行方式日益多元的当下，飞机作为现代交通的重要工具，以其高效快捷的特点，成为许多人远距离出行的首选。然而，让人意外的是，还有很多人没有坐过飞机。
1月6日，在2025年全国民航工作会议上，民航局披露，我国航空人口虽已达到4.7亿人，相比2022年的3.8亿增长了约9000万。然而，以2024年末总人口14.08亿计算，仍有大约9.3亿人从未有过飞行经历。可见，中国航空市场拥有巨大的人口基数和广阔的消费潜力，未来发展空间可观。
从数据上看，我国航空市场呈现出蓬勃发展的态势。2016-2023年，国内颁证通用航空机场数量持续增长.根据中国AOPA的数据，截至2023年底已达449个。
民用飞机领域同样成绩斐然，2018 - 2023年，民用客用和货运飞机数量不断上升，2023年民航全行业运输飞机期末在册架数4270架，其中客机4013架, 初步统计2024年中国民用飞机数量接近4400架。
然而，在航空市场蓬勃发展的背后，未乘机群体的绝对规模依然庞大。这一群体主要集中在农村、低收入群体以及年长人群。这些人群由于经济条件的限制，难以承担飞机票的费用。对于农村和低收入群体来说，日常生活的开支已经占据了大部分收入，飞机出行对他们而言是一种奢侈的选择。而年长人群，一方面可能受传统消费观念的影响，更倾向于选择熟悉且价格相对较低的出行方式;另一方面，部分老年人身体状况可能无法适应飞机起降过程中的气压变化等，也限制了他们的乘机出行。
我国机场分布存在着明显的不均衡现象，这也是导致大量人群未乘机的重要因素之一。中国52.8%的旅客吞吐量集中于18个大型枢纽机场，而占总数81%的小型机场(年吞吐量200万人次以下)仅贡献13.8%的客流。这种分布格局使得大部分小型机场的利用率较低，航线资源相对匮乏。
许多中小城市离最近机场需三四个小时车程，这对于居住在这些地区的人们来说，前往机场的时间成本和交通成本都较高。而且，小型机场航线少、航班时刻不便，部分机场甚至每日仅有一班航班。这就意味着，即使人们有乘机的意愿，也可能因为航班时间不合适或者航线无法满足出行需求而放弃。
高铁的快速发展，无疑给航空市场带来了巨大的冲击。高铁以其快速、便捷、舒适的特点，把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”。从市场情况来看，2008年全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升，截至2022年底，我国高铁总里程已达到4.2万公里。
高铁的崛起使得许多原本依赖航空运输的航线竞争力被直接蚕食。在中短途出行方面，高铁具有明显的优势。高铁车站通常位于城市中心或交通便利的地段，乘客无需像乘坐飞机那样提前很长时间到达车站办理繁琐的乘机手续，而且高铁受天气等因素的影响较小，准点率较高。例如，从北京到上海，乘坐高铁大约需要4 - 5个小时，而乘坐飞机虽然飞行时间较短，但加上前往机场、安检、候机等时间，总时间可能与高铁相差不大，而且高铁票价相对较为稳定，在价格上也具有一定的竞争力。因此，很多人在中短途出行时会优先选择高铁，而不是飞机。
4.7亿航空人口的突破，标志着中国民航业迈上新台阶;但9.3亿未乘机人群的绝对规模，更预示着未来可观的发展空间。如何破解区域发展不均衡、提升中小机场运营效率、优化航线网络布局，并在与高铁的竞合中找到差异化优势，将是激活这一庞大潜在市场的关键。
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